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中國造船業(yè)訂單量位居全球第一


【更新時間】:2014/5/9
【文章摘要】:2014年4月,韓國造船業(yè)界的新造訂單量甚至僅次于日本,位居全球第三。不過要注意的是,韓國造船業(yè)界在手持訂單已經(jīng)充足的情況下,進(jìn)行選擇性的接單活動,而出現(xiàn)這樣的結(jié)果。

  根據(jù)Clarkson Research,今年4月份,中國造船業(yè)界共獲得了110萬CGT、67艘訂單,占全球訂單量的49%,穩(wěn)坐第一把交椅;日本造船業(yè)界獲得了60萬CGT、21艘訂單,占27%,位居第二。

  同期,韓國造船業(yè)界獲得了29萬CGT、10艘訂單,占全球的13%,僅次于中國及日本,位居第三。韓國造船業(yè)在1月及2月,分別獲得了174萬CGT、186萬CGT訂單,但進(jìn)入3月份之后訂單量呈現(xiàn)銳減。

  在今年3月份,韓國業(yè)界獲得了55萬CGT訂單,把第一位置讓給獲得171萬CGT訂單的中國。然后在4月份其位置還讓給日本。

  4月份,全球造船業(yè)界的訂單量達(dá)到了226萬CGT、113艘規(guī)模,相比3月份的275萬CGT、137艘下降18%,相比年初也呈下降。

  今年截至4月,在累計訂單量方面,中國及韓國的分別為630萬CGT(同比增長11%)、444萬CGT(同比下降17%),中國業(yè)界大幅超過了韓國;日本業(yè)界的累計訂單量為219萬CGT。去年同期,中國業(yè)界的累計訂單量為568萬CGT;韓國業(yè)界去年同期的累計訂單量的534萬CGT。

  4月末為準(zhǔn),中國造船業(yè)界的手持訂單量為4367萬CGT,韓國業(yè)界的手持訂單量為3259萬CGT,之間的差距逐步拉大。

  目前市況改善趨勢逐步明顯,散貨船訂單量大幅增長,中國及日本企業(yè)的散貨船接單量也隨之大幅增長。

  與此相反,韓國大型造船企業(yè)幾乎沒有獲得散貨船等的訂單,主要在油輪、液化氣船以及海洋裝置等高附加值船舶領(lǐng)域積極展開接單競爭。

  以頁巖氣開發(fā)熱潮為背景,全球石油巨頭接連延遲對開發(fā)成本相對高的深水海洋裝置領(lǐng)域的投資時間,而其直接影響到韓國業(yè)界的訂單量。而且,韓國的造船廠已經(jīng)幾乎確保了相當(dāng)多的建造工作量,而開始選擇收益性較好的訂單,也促使全體訂單量下降。


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