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預(yù)計(jì)2012年鋼鐵產(chǎn)量仍然會增加,只不過增幅會大大降低


【更新時間】:2012/2/21
【文章摘要】:
今年1月,河北鋼鐵集團(tuán)和河北港口集團(tuán)、滄州港務(wù)集團(tuán)簽約開發(fā)建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)年吞吐量5000萬噸的礦石泊位和2000萬噸的通用散雜泊位,河北鋼鐵集團(tuán)計(jì)劃在“十二五”期間,向物流業(yè)投資86億元;2011年,江蘇沙鋼宣布,計(jì)劃斥資300億元籌建玖隆物流園,拓展下游加工業(yè)和物流領(lǐng)域。
18日參加中國鋼鐵物流合作論壇的濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王向東說,濟(jì)鋼和萊鋼歷時兩年多的重組,就是要在鋼鐵行業(yè)這一輪大調(diào)整中,發(fā)展“集群式產(chǎn)業(yè)鏈”,在加工、配送、資金運(yùn)作在內(nèi)的各個方面真正成體系。(編注:截至2月16日,17家已披露2011年年報(bào)或發(fā)布業(yè)績預(yù)告的鋼鐵企業(yè),大多業(yè)績慘淡。攀鋼釩鈦、鞍鋼股份、首鋼股份、新鋼股份、馬鋼股份、南鋼股份、凌鋼股份都已預(yù)告業(yè)績下降幅度超過50%。其中,攀鋼釩鈦、廣鋼股份領(lǐng)頭轉(zhuǎn)行,前者計(jì)劃從事鐵礦石采選與釩鈦制品業(yè)務(wù),后者則試圖轉(zhuǎn)型從事電梯業(yè)務(wù)。)
“盡管銷售利潤率低,但我” 預(yù)計(jì)2012年方管產(chǎn)量仍然會增加,只不過增幅會大大降低。
馬鞍山鋼鐵集團(tuán)總經(jīng)理蘇鑒鋼18日在蕪湖召開的第五屆中國鋼鐵物流合作論壇上說,“在這個過程中,鋼廠將從過去的生產(chǎn)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變,涉及物流、貿(mào)易、加工配送,要把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶。”
在物流上布局的鋼鐵巨頭,不獨(dú)是馬鋼,河北鋼鐵集團(tuán)、江蘇沙鋼、山東鋼鐵集團(tuán)均在其列。
鋼鐵物流園區(qū)亂象
中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表示,隨著鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷和鋼廠轉(zhuǎn)變銷售模式,鋼鐵銷售代理企業(yè)將面臨重新洗牌,大型鋼鐵流通企業(yè)要以貿(mào)易為主,向上下游產(chǎn)業(yè)延伸,掌控上游資源,穩(wěn)定終端客戶,擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò),占據(jù)更多的市場空間。
何黎明同時指出,物流業(yè)出現(xiàn)一些值得注意的傾向:比如,有些地方物流發(fā)展帶有盲目性,物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里,甚至幾十平方公里,脫離實(shí)際需求。還有一些投機(jī)商,借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義,圈地、騙貸,資金鏈斷裂后“跑路”。
當(dāng)前中國物流與采購聯(lián)合會正在組織第三次全國物流園區(qū)調(diào)查。
相關(guān)研究顯示,物流費(fèi)用占GDP的比例每降低1個百分點(diǎn),就可帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益,有助降低制造業(yè)成本,進(jìn)而拉低物價水平。
由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)”說,2011年,中國社會物流總費(fèi)用8.4萬億元,同比增長18.5%,占GDP的比例仍達(dá)到17.8%,與前年持平。與發(fā)達(dá)國家同類指標(biāo)9%左右的水平相比,有較大差距。
鋼鐵PMI下月初亮相
同樣是在中國鋼鐵物流合作論壇上,中國物流與采購聯(lián)合會(中采聯(lián))副會長蔡進(jìn)透露,今年1月,鋼鐵PMI指數(shù)為47.9%,說明整個鋼鐵市場還沒走出去年4月份以來的調(diào)整階段。
蔡進(jìn)表示,經(jīng)過了5年多的檢測,中采聯(lián)將在下個月開始,每月1日下午或2日上午發(fā)布鋼鐵PMI(采購經(jīng)理指數(shù))及分析報(bào)告。
與綜合PMI 50%的臨界點(diǎn)稍有不同,中國的鋼鐵PMI的臨界點(diǎn)是52%,高于52%表示鋼鐵運(yùn)行基本面是不錯的,低于52%表示有收縮的跡象。
據(jù)國內(nèi)鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”提供的最新市場報(bào)告,終端成交不暢,新到資源又在源源而來,眼下鋼市的銷售壓力仍在不斷積累,“鋼市中的寒風(fēng)依舊沒有停息的跡象。”目前,相當(dāng)一部分鋼貿(mào)商心態(tài)越來越差,降價刺激出貨的情況越來越多。

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